專題 市場分析

飛行區運行需要考慮的問題(下)

站坪的功能包括飛機的停放和滑行調度、各種服務車輛的停放及運行等,其規模取決于典型高峰小時飛機架次、站坪機位數量、飛機??糠绞?、航站樓構形、登機方式、站坪滑行通道及服務車輛通道數量等。機位是實現航班快速安全???、保證航班間有效銜接、提高整個機場系統容量和服務效率的關鍵因素。機位利用率和航班靠橋率可以運輸保障能力和機位服務水平。

1、機位容量

機位容量受機位數量、類型、占用時間、機型組合以及機位的使用限制等因素的影響,可分為極限容量和實際容量,區別在于機位占用對服務質量的要求。

機位系統位于機場運行的中間環節,機位容量同時承受著來自陸側和空側系統的制約,尤以機場構型及滑行線的設置最為重要。機場構型體現在滑行線、跑道和機位數量的對應關系上;滑行線的設置、滑行線與滑行線之間的連接影響航班出入機位的運行,也影響機位容量的大小。如果滑行線上停滯有大量飛機,則會影響整個機場的運行效率、增加運營成本,滑行系統的可靠性和容量也是影響機位容量的關鍵因素。

機位容量也受航班需求分布規律的制約,按照機場不同類型機位的數量和最小保障時間、安全運行的最小間隔時間,可以計算機位容量。保障設備不足、場內交通堵塞而造成保障作業時間延誤,都會產生航班延誤,使機位容量下降。

機位容量還與航空公司對機位的獨占、偏好和聯合、共用租用等使用策略有關。機位獨占策略下,機場機位協調性不高,機位整體容量下降;機位的聯合使用和偏好使用在比獨占策略較優;機位資源在多家航空公司共享使用時,能有效地小機位的空閑時間,提高機位資源的利用率。

2、機位分配

機位分配是綜合各種因素指定到港航班的適宜機位,決定旅客的行走路線,飛機滑行路線以及機位資源的使用效率等,與機型、到離港密集度、設備設施和機位分配原則有關。分配機位遵循好多原則,如航班重要程度、航班類型、航班任務性質、航空公司、代理服務公司、航班機型、機位分區、作業性質、作業時間、航班正點以及冰雪、大風、大面積延誤及施工等其他特殊分配原則。機位分配流程由預分配、信息發布、調整三部分組成,在信息發布前允許航班更換機位,登機信息發布以后主要采用航班不更換機位的等待策略,不同的機位調整方法也影響機位容量。

3、機坪管制

機坪管制區域劃設的原則是確保機坪主要運行資源由機場統一協調分配,保障跑道運行效率的快速脫離滑行道、跑道端聯絡道、第一條平行滑行道為塔臺管制管理區域;如設置了第二平滑,根據機場與空管部門的運行方案協商確定是否劃入機坪管制區域。機坪管制移交機場運行指揮后,機場方面能夠充分利用機坪運行所需的滑行道及機位等地面資源,不需要通過空管二次指揮而自由調配航空器場內活動路徑和機位。

制定和實施機坪管制要綜合考慮機場的體量、構型,機場具備移交條件時再進行移交。機坪資源相對集中,沒有較多的跨區域、跨跑道、聯絡滑行道的,可以將機位、機位滑行道、機坪滑行道、聯絡滑行道及雙平滑系統中的部分平行滑行道整體移交給機場統一協調管理;若機坪運行資源優化改進才能滿足移交運行的,可分布移交。機坪管制區域劃分和交接點的設置,應盡量減少航空器跨區運行機組轉頻次數、滑行道運行方向調整、航空器排隊冗余等的影響。

4、站坪規劃

航站樓規劃中的首要任務是確定機位數目,機位數目決定了航站樓構形、機坪布局、步行距離以及滑行距離。影響機位數目的要素主要包括機型組合、飛機到達率、運行類型、機位占用時間、機位使用策略以及機位建設維護成本。由于不同類型飛機的機位占用時間的不同,機型組合對航站樓的服務效率和航站樓造價有著較大的影響。根據公式G=A(T+S),其中G代表所需要的機位數目,A是飛機到達率,T是機位占用時間,S是機位間隔要求,機型組臺中大飛機的比例越大,機位需求也將越高。當機位需求己知,研究機位的數量、位置和種類時,是機位規劃問題:而機位資源已知,研究機位所能服務的航班數量時,是機位容量問題。機位規劃跨專業綜合性強,技術含量高,值得認真研究。多停一架飛機一年效益就是100萬元,往往是直線型、折線型的站坪效率更高,面積利用充分。

5、近機位

為了提高機場服務水平和運行效率,應優化航站樓構形,IATA標準提出總機位數量中的近機位比例應不大于70%,實際上近機位應該越多越好,但并不是所有機場都適合高比例近機位方案,要根據機場的具體情況選擇。高比例的近機位能提供更優質更人性化的服務、能較好滿足樞紐機場快速、順捷的中轉功能;但高比例近機位會增大航站樓面積、占用更多土地資源,采用衛星廳甚至需要系統造價和運營成本昂貴的捷運系統,更增大了機場投資。日常運行機位盡量采用近機位,來提高運行效率、旅客服務水平和空側布局的靈活性,過夜機位盡量采用遠機位以節省投資。

6、組合機位

組合機位是指同樣的機坪位置不同時期提供不同的飛機停放數量和機型,如2個E類機位有1E2C、IE1C1D、1F1D、lF2C、3C等多種布置方式,既滿足大型機位的需求,又提高了機位的使用率;還有F類機位,往往幾天才有一架F類飛機停放,造成有限站坪資源的浪費。組合機位能夠增強飛機停放的靈活性、滿足不同時期航空公司飛機量和機型的需求變化,提高站坪使用效率和登機橋的靠橋率,最終提高機場的運作效率,使同樣的基礎設施發揮出更大的經濟效益。

7、可轉換機位

機場運行的國內和國際航班運行高峰往往發生在不同時段,可轉換機位是指在國際高峰時段服務于國際航班,而在國內高峰時段服務國內航班,可以最大限度地提高機位的使用效率,相應地減少機位的總需求數量。

可轉換機位不僅能解決機位需求的問題,更重要的由于能夠同時服務國內和國際航班,為國際航班國內段、國內航班國際段的航班,提供更高效的旅客服務和航空公司運行要求,使國內轉國際或國際轉國內的旅客流程更為便捷,加快旅客中轉時間,從而航站樓提供高效、靈活的運行條件。

8、站坪滑行道

站坪滑行道根據航站樓構型特點可分為幾種形式:(1)單通道雙向運行,站坪區設置1條站坪滑行道且雙向運行,應用于前列式航站樓構型或體量較小的指廊式航站樓。(2)多通道雙向運行,設置兩條(或以上)站坪滑行道均雙向運行,應用于體量較大的指廊式航站樓構型或集中式大型單體航站樓。(3)多通道單向運行,指航站樓站坪區設置2條(或以上)站坪滑行道且單向運行,應用于集中式大型單體航站樓構型或設置有3通道(含)以上的指廊式航站樓構型。一條滑行道、一個出口服務五架飛機會有些擁堵,服務七架飛機則一定會擁堵。

A-SMGCS是近年來提出的解決機場安全、效率和容量問題的機場場面活動引導和控制新概念,能夠全天候、高密度航班流量和復雜機場環境條件下,實現機場場面運動的飛機和車輛進行實時監控和引導,顯著地增強機場安全保障能力,實現對航空器進出機位自動引導,將從根本上解決機坪運行資源沖突、塔臺或機坪管制通話頻繁指揮效率低下等各類運行風險和資源管理問題;但因各機場的信息系統建設沒有統一的標準,且相關機載設備也未形成統一規范,案例較少。

參考文獻:

1.劉武君 虹橋國際機場規劃,上??茖W技術出版社,2016

2.熊杰 樞紐機場近機位分配及容量計算理論研究,北方交通大學學位論文,2009

3.鄭攀 民用機場停機位分配問題優化模型與算法研究,北方交通大學學位論文,2011

4.馮程 機場場面運行優化與容量評估,南京航空航天大學學位論文,2013

5.張一宸,機場機坪運行資源利用的探討,民用機場,2018

來源:民航基建,作者:王曉鴻

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