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透過規章看起飛——起飛標準梳理及問題

一直以來,起飛與著陸都是飛機整個飛行過程中風險較高的階段。飛機能否安全起飛,涉及到飛機性能,機場設施,天氣條件,障礙物影響等方方面面。在航空公司運行中,各個崗位的工作人員實際上投入了大量的精力從各方面確保我們的航班能夠安全起飛。作為公司運行控制崗位的簽派員,今天我們透過規章看起飛,梳理規章中對起飛標準的要求及容易忽略的問題,讓我們簽字放行的航班能夠更安全地騰空而起。

  1.起飛備降機場

  什么時候必須選擇起飛備降場?CCAR121.637條起飛備降機場中有明確規定,簡單來說,就是當起飛機場的氣象條件低于該機場著陸最低標準時,必須選擇起飛備降機場。但是,在工作中,我們還會碰到這樣的情況,起飛機場發布了不接受非緊急情況下備降的通告,或者發布了關閉機場、禁航的通告,時間就從飛機起飛后開始,而天氣是好的,滿足著陸標準,這個時候要不要選擇起飛備降機場呢?

  從規章來講,121部只從天氣角度明確了選擇起飛備降機場的要求,也就是說,如果天氣夠標準,不選擇備降機場并不違反121部的規定。但規章畢竟只是最底線的要求,我們理應更多想一點。

  從實際運行來講,假如發布的機場關閉的通告是因為機場導航設施故障無法短時修復,或者發布的禁航通告是因為其他空域用戶進行有一定危險性的相關活動,此時我們的航班起飛后出現緊急情況,如果沒有起飛備降場,航班安全運行將面臨很大風險。

  綜合考慮,更貼近我們日常工作的選擇起飛備降場的標準可以是考慮天氣、通告等因素,只要存在起飛后無法安全返場著陸的風險時,我們就應選擇起飛備降場。

  2.起飛標準

  規章中涉及到起飛標準的條款主要有CCAR121.655、CCAR121.667、97部咨詢通告和各公司運行規范中的C0015以及C0055。各公司運行手冊中可能還會有差異化較大的相關規定,我們的重心放在最常用到的幾個規章條款上。CCAR121.655主要是關于從備降機場以及未列入運行規范的機場起飛的標準,CCAR121.667則是儀表飛行規則下起飛標準的相關要求,如何把這兩條規章結合我們的運行規范相關條款有機統一起來呢?關鍵在于是否列入運行規范以及是否制定起飛標準!我們看下面這張圖:

18.jpg

鄧成竹供圖

  如果我們的航班是從未列入運行規范的機場起飛,此時對起飛標準的把控我們需要參考CCAR121.655;列入公司運行規范的機場,又分為兩種情況,制定和沒有制定起飛標準。在沒有制定起飛標準的機場起飛,CCAR121.667款說明了能見度標準,運行規范C0015a,c款說明了能見度及RVR的規定。在制定了起飛標準的機場起飛時,情況就變得相對簡單,只需要高于起飛標準就行。需要注意的是,運行規范C0055列出了低于起飛最低標準(低于RVR500米)時的相關要求,但C0055這個條款本身并不一定獲得了批準,需要我們參考A0007來確定,這點在實際運行中非常容易忽略。

  到這里,規章中起飛標準的相關條款我們應該有了一個清晰的框架,不同的情況應該采用的起飛標準也是不同的。然而,還有一個規章中不曾提到的問題同樣需要注意,在某些高高原等特殊航線運行時,起飛機場可能會作為必選的航路備降場,此時,該機場的起飛標準就不是航圖上公布的起飛標準了,而是落地標準。

  3.影響起飛標準的機場設施

  航班安全起飛同樣需要達到一定條件的機場設施,例如CCAR97部的咨詢通告《民用航空機場運行最低標準制定與實施準則》中就對此有清晰的要求。要掌握規章,同樣需要我們提煉、總結??偟膩碚f,影響起飛標準的機場設施就四種:跑道邊燈,中線燈,末端燈以及RVR。每一種設施故障都會對我們的起飛標準造成一定影響,具體可以參見該咨詢通告。要特別說明的是,在工作中,假如我們根據該咨詢通告查出了機場設施故障時對應的起飛標準,比如RVR200,我們是不是就一定能使用這個標準起飛呢?答案是不一定!翻看該咨詢通告適用范圍,我們可以發現,該通告是用于機場制定運行最低標準及為公司制定運行標準及實施細則提供指南。也就是說,實際運行中,我們還是應該以運行規范中獲得批準的條款為依據來確定具體的起飛標準。比如前面提到根據咨詢通告查出RVR200,此時天氣條件也剛好就是RVR200,低于了該機場的最低起飛標準,我們也不能立刻同意飛機起飛,而應該在已獲得批準的運行規范C0055中去尋找具體要求。

  這就是本期文章和大家一起分享的關于起飛標準的梳理及問題,希望對大家工作有所幫助,讓我們共同努力,保證每個航班都能無風險安全起飛!

來源:民航資源網 作者:鄧成竹

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